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                新建武漢至黃石城際鐵路WHSG-1標段余家灣上行特大橋

                時間: 2012-04-15  來源:中鐵十一局集團有限公司技術中心  【字體:

                    余家灣上行特大橋位于武漢市洪山區余家灣車站附近,在武黃城際鐵路從武昌至黃石上行聯絡線上,里程為WSDK0+370.240~GWSDK2+044.330,長度:1680.065m。該橋斜跨既有京廣鐵路,與營業線夾角為28°,第20~22孔跨京廣鐵路采用2×115.8m T形剛構。
                    21#為連續梁主墩,采用為9根直徑為2.5m樁基,長度為62-65m,22#、20#輔墩采用7根直徑1.8m樁基,長度30-40m。主墩基礎為雙層鋼筋混凝土正方形承臺,承臺高6.5m(上下兩層分別為3.0m和3.5m,承臺中放置球絞)。球絞豎向承載力為14500t,轉體為中心承重。
                    技術難點:

                    ㈠21#墩基礎較大而且深度達到65m,22#、20#輔墩距離既有線較近,根據設計院地質勘察資料各墩均有溶洞,溶洞呈多層狀、串珠狀分布,單個溶洞最大高度15m,溶洞多充填軟塑至流塑狀粘土,部分為空洞,巖面起伏較大。另外22#與20#靠近既有京廣線,距離分別為6.9m與7.3m,施工時安全質量隱患較大。溶洞較大且上覆細沙層,極易液化塌陷。
                    ㈡連續梁轉體跨度在同類型橋梁中最大,單墩轉體230m,轉體重量達到14500t,轉體球鉸安裝及轉體承重等為技術難點之一。
                    ㈢另外主梁在230m的1/2長度內共分5個梁段,除1、2階段直接連接外均采用濕接縫連接,對支架要求極為嚴格。
                    ㈣梁體為反向曲線,曲線半徑為700m,處于上坡線性控制是難點,立面上,連續梁位于變坡點,前半段坡度1.2%,后半段1.45%;平面上,連續梁位于兩個700m小半徑曲線的反向曲線上,同時緩和曲線在連續梁上布設,線性監控要求高。
                    ㈤連續梁不采用合攏段,直接一次轉體到位,轉體前頂梁千斤頂防下拱及轉體后墩頂頂梁施工支撐墊石均屬首次,所以千斤頂兩次反頂梁是工程難點,為防止混凝土徐變下拱太多,梁段支架拆除后用千斤頂反頂防止下拱,轉體前拆除支架,轉體后再次反頂梁段,而后在體系轉換,反頂應力復雜,施工困難較大。 

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